Fusión de Viva y Volaris concentraría 75 por ciento de vuelos nacionales en México

Las dos aerolíneas operan en 85 rutas comunes y, de concretarse la operación, el grupo resultante sería el único operador en 55 de ellas, de acuerdo con información difundida el martes. Aunque mantendrían marcas distintas, tendrían los mismos accionistas, por lo que la competencia ya no dependería de la oferta de cada empresa.

Las compañías argumentan que la integración permitiría reducir costos, obtener mejores condiciones para la compra de aviones y aumentar sus vuelos. Ambas han enfrentado la inmovilización de aeronaves por problemas con motores y mayores costos operativos. Sin embargo, el análisis advierte que un menor número de competidores puede traducirse en tarifas más altas, menos frecuencias y menores incentivos para mejorar la puntualidad y la atención a usuarios en todo México.

La autoridad antimonopolio analiza exigir tarifas bajas, el mantenimiento de rutas y evitar despidos generalizados como condiciones para la operación. Aún falta definir qué se considerará una tarifa baja y cómo se vigilará su cumplimiento, ya que al precio anunciado suelen añadirse cargos por equipaje, selección de asiento y otros servicios. También será relevante el número de vuelos semanales, pues conservar una ruta con menos frecuencias no equivale a mantener el mismo servicio.

Otro punto en revisión es la disponibilidad de espacios y horarios en los aeropuertos para permitir la entrada de nuevos competidores en las rutas donde el grupo tendría presencia predominante. El ofrecimiento de aumentar operaciones en el AIFA y el aeropuerto de Tulum no resolvería por sí mismo la falta de alternativas en las rutas identificadas. La autoridad deberá publicar los criterios para evaluar las eficiencias prometidas y explicar qué ocurrirá si no se cumplen las condiciones.