Aston Martin es rápido en curvas pero pierde hasta dos segundos por el motor Honda

En la clasificación de Singapur, Fernando Alonso se quedó a 2.850 segundos de Max Verstappen, pero en las secciones a fondo del acelerador perdió 3.220 segundos, lo que implica que en el resto de la vuelta fue 0.370 segundos más rápido. En Sepang ocurrió algo similar, con 2.090 segundos de desventaja total, 2.238 perdidos a fondo y 0.148 de ventaja en el resto, de acuerdo con el análisis de datos GPS.

La explicación está en el reglamento 2026, con una unidad de potencia mucho más dependiente de la parte eléctrica, donde la velocidad en recta depende de cuánta energía se recupera y se despliega. Un coche lento en recta frena con menos energía y recupera menos en las frenadas, lo que genera un círculo vicioso. Alonso calculó que perdía entre 200 y 300 metros en algunas rectas en Singapur porque la energía no se desplegaba como esperaba.

El problema viene de la pretemporada de Bahrein, cuando se admitieron vibraciones que sacudían el paquete de baterías y se reveló que la unidad no lograba recuperar ni el límite inferior de 250 kW, cuando el máximo es de 350. En China, esas vibraciones dejaron a Alonso sin sensibilidad en manos y pies y obligaron a retirar el coche, y aunque Honda redujo ese problema, persistieron fallos de entrega de potencia, caja de cambios y despliegue de energía. Honda introdujo mejoras, entre ellas una actualización en Zandvoort y un turbo renovado, que no han bastado.

Mientras tanto, el chasis mejoró con una revisión profunda presentada en Hungría, con cambios en el piso y la carrocería para ganar carga aerodinámica y bajar peso. El efecto se vio donde escasean las rectas, con Budapest señalada como probablemente la mejor carrera del equipo, y en Sepang ambos autos pasaron por primera vez a la Q2, con Alonso octavo en carrera con un coche idéntico al de Bakú, donde el equipo estuvo entre los más lentos en velocidad punta. Lance Stroll calcula que el motor cuesta entre uno y dos segundos por vuelta según la pista, por lo que Austin, con sus rectas largas, será otra prueba para un equipo que marcha décimo en constructores con siete puntos.